买下这台三缸“奔驰”后，妈妈再也不用担心停车了？

其实这几年，一厢微型车市场，被咱们异军突起的国产新能源品牌占领，而在它们火起来之前，这个领域只有smart一直称王称霸。

它们的诞生，其实就是为了解决一个问题——适配都市代步场景。微型车市场的火热，就能见得现在城市里停车到底有多麻烦。

而强如微型车老祖smart，价格也已经被那些国产微型车带下了水。

最近诺诺新到店了一台smart fortwo 2019款 0.9T 66千瓦硬顶风擎版。这台车2019年上牌，4.8万公里，当前价格5.89万元。

它最大的特点，车长2695mm，宽1663mm，轴距仅1873mm。整车车长度还不如丰田卡罗拉的轴距。

所以基本上能停两三辆电动自行车的位置，就能塞一台smart，这可是后来那些挂绿牌的smart所不能的。

从它以后，smart似乎就把国内微型车的接力棒，塞给了那些微型新能源车们。

要聊smart的起源，能追溯到1972年，在那会儿梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒就意识到城市交通拥堵和排放问题，于是提出了微型城市汽车这个概念，并着手研发。

直到1981年，这个理念之下的首款概念车NAFA（德语全称“Nahverkehrsfahrzeug”，意为“短途车”）亮相，以极小的占地面积、超高的空间利用率，和非常低的排放，既解决了都市隶人们的代步需求，又能缓解汽车保有量井喷对环境的压力。

1994年，当时戴姆勒和瑞士的手表公司斯沃琪（Swatch）集团跨界合作。Swatch、Mercedes与艺术（Art）进行缩写，便正式定名smart，这个“难他天”的起名方式，注定了smart的不寻常。

上世纪90年代，随着造车工艺和技术的发展，三年之后，也就是1997年，smart就在法兰克福车展首次推出了旗下概念车，并在次年投入量产。

smart在2009年最早进入国内的，是代号451的第二代车型，直到2015款，才推出今天咱们面前这台第三代453。

不过从2019款以后，这个牌子就从奔驰，转到了吉利旗下。所以，这台车可以说是当年最后一批燃油smart了。

而被吉利收购后，大家肯定会觉得推出的车型越来越大，名字叫smart却不再那么“smart”了。

而聊回这台smart，当一台车小到这种程度，再加上一点儿精致，那显然就是个玩物了，而且是各种财力水平社会地位的车主，都普适的那种玩物。

早期smart还请到科比做代言，讲究一个身形的对冲，来提升广告的视觉冲击。

第三代车型的外观设计，放到现在看也完全不落伍。相较前一代的smart fortwo，它的车身曲面更有张力，车身还带分色设计，设计元素也更加饱满圆润。有趣好看的程度，就是盲人也会忍不住从按摩店跑出来看两眼。

来到第三代，它的内饰也挺有细节的。

空调温度滑块调节，表面设置了透镜带来放大效果。

如果只有你一个人驾驶，而天气又像此刻炎热时，你大可以洒脱地把四个调节范围够大的圆形出风口，全部独占，对准自己。

副驾驶侧还设置了一个小抽屉，看来在这样一台小车上，设计师和工程师依然少不了“互殴”环节，把空间挖掘的潜力尽数释放。

在这台车上，还能发现前车主的发挥。比如这块让我不齿的后市场中控大屏，鉴于触按滑动响应都不错，还支持车载地图、倒车影像、蓝牙音乐等，也能接受。

还后加了一个中央扶手箱，能解决一下手肘的尴尬。

而非要说开起来也有趣味性，放在smart上那我觉得是骂人了。因为面对如此小巧的车型，开起来正常且普通反而是对它的最高评价。

试过这台smart fortwo之后，我觉得它的工程师真没少下功夫，正常和普通这四个字很多同尺寸的一厢微型车，那都是做不到的。

机舱太小，于是smart采用后置后驱，发动机变速箱动力总成，就放在你屁股后面，行李厢的盖板下方，所以开在路上，噪音和振动，那是免不了的。

小排量小马力三缸发动机的抖动更是免不了，转速上来之后突破共振点就会好很多。至于转速上来是多少转，这个还真不知道，因为普通版本没有转速表。

NVH的话……咱还是别对这个小家伙，要求那么高了。

它的0.9T三缸发动机，能够爆发出恐怖的……呃，90马力。

别小看这不过百的数字，放在这么一台体重不到一吨的小家伙上，还是够使的，至少比此前那台来自三菱的1.0L自然吸气发动机更值得推荐。

如果非要动力，它甚至推出过巴博斯版本，高达109马力。

变速箱方面，它采用6速双离合，的确会有顿挫，但是日常使用其实不会太烦人，好赖都是对比出来的。比起上一代的AMT，它的换挡已经文明很多了，绝对不至于把脑浆子摇匀。

比如松油门滑行，它自己降挡时，就会让你觉得它非常有参与感。

另一个决定它开起来正常的因素，恰恰是它看起来不怎么正常的底盘结构。

纸面上称呼它为前麦弗逊后扭力梁结构，受制于车身尺寸，前麦弗逊是最简单的麦弗逊，可后扭力梁，真不是一般的扭力梁。

这台smart fortwo的后桥，采用一根U型管状的刚性梁连接。车身尺寸很克制，但这根刚性梁的尺寸倒是真不客气，相当粗壮。

这样一来，既能够提供抗扭转，又能充当一下横向稳定杆，甚至是后副车架的作用。再配合上阻尼感偏强的悬架，赋予了它弯中的稳定，和给人的信心，大的振动凹坑则能够积极化解。而且能满足结构紧凑的需求，还顺带手把成本降了下来。

既、又、甚至、而且、还，smart把这种解决一切问题的后悬架结构，叫做德迪翁（De Dion）悬架。

说完了它开着正常的原因，再来说说它不同寻常的点。

开着这台smart fortwo，如果你想瞬间打死方向，不好意思，所需时长肯定比瞬间略多一点。它的方向圈数不少，前轮转向角度很大，加上短小的车身，2条车道左右就能把车头完全换个朝向，这种奇特的感觉，相信没有人体验过后不震惊，让人觉得后轮转向，就是那些大块头自欺欺人花里胡哨的产物。

好在转向手感轻盈灵动，除了多搓两下，不会给人烦恼的。

再配合上这个，能威胁到二轮电瓶车位的身形，如果你还是困在了某条小路里，那肯定就说明这条小路压根不适合任何汽车。

把车开到二鉴工位，它的车身一周基本都是塑料件，既不给咱们二鉴师点漆膜仪的机会，也不会在碰撞之后给钣金师任何机会的。

即便如此，每一代smart的车身刚性都不是大家应该担心的，碰撞测试结果都能让人满意，何况气囊也给了该给的数量，在该在的位置。

这台车可以检测的金属面，均为原漆，于是给到了N的车身评级。

升起来可见，和常见车子不同的，除了那个U型的后桥，还有复杂的管路。smart的后置发动机，让冷却系统比较复杂，管路一直延伸到车身后部。

并且，在smart上，它的变速箱体型，要比发动机大得多。给人一种大鲨鱼奥尼尔为克里斯保罗指挥交通的感觉。

底盘检查下来，技师发现两前减振防尘套有破损，问题不大。机滤和正时前盖有轻微的油渍，是暂时无需理会的程度。

而前车主刚刚更换的四条25年生产的马牌轮胎，纹路还相当深，血条7-9成，前刹车片余量也很多，蓄电池寿命剩余六成，耗材上不用操什么心。

三星整备方面，咱们更换了破损的后视镜外壳，以及破损的前下护板。

后台检查维保记录，没有发现火花塞的更换记录，结合它的里程，咱们建议到手更换一下，开起来更畅快，反正也就三支~

来到新能源时代，smart这个尺寸水平的小车已经越来越多了，可smart自己却回不去了。新的smart，车机驾驶辅助越来越smart，但尺寸早就一点儿也不smart了。

不过，据说smart要以纯电的形式复活fortwo，尺寸依然和第三代smart相仿。可燃油时代就如此局促的工程布局，以纯电形式再次面世，到时候电池电机又会如何布置，依然是个悬念，挺令人期待的。

而从这台末代燃油smart上，咱们还能看到彼时smart对都市用车场景的深刻思考，以及梅赛德斯时期下，有趣的工程结构研发，这都是smart能在微型车史上，甚至是整个汽车史上，留下浓墨重彩一笔的原因。