高速上，一辆特斯拉以一百公里的时速巡航 驾驶座上的妈妈睡熟了

高速路上，一辆开启FSD的特斯拉保持一百公里时速巡航，驾驶座的母亲已经熟睡。

这并不是编剧虚构出来的影视桥段，而是真实发生过的事件，全网留存的类似违规驾驶视频已经超过了四十段。大部分人看到这类内容的第一反应是感叹FSD足够智能，但是很少有人注意到背后藏着的核心安全漏洞，而这也是最容易被大众忽略的隐患。

在这次事件曝光之后，相关人员要求监管部门给出官方回应，核心的质疑点就是特斯拉的驾驶员监测系统存在系统性的漏洞，并且就算用墨镜遮挡住摄像头，系统也无法有效识别出驾驶员的异常状态。

早在2023年8月的时候就有媒体曝光，大量特斯拉用户在高速开启FSD后，做出办公、看视频甚至睡觉的危险操作，车企内部测试也承认，现有修复方案只能拦截不到一半的已知风险事故。

很多人觉得用户敢睡驾，是被“完全自动驾驶”的命名误导，但是实际上反直觉的真相是，不少用户早就摸清了系统监测的漏洞，并且主动测试甚至故意利用漏洞偷懒。

国内近两年也出现过多起类似的事故案例，2025年南京就有疲劳驾驶的驾驶员把辅助驾驶当成自动驾驶，车子开到收费站才被交警发现驾驶员已经睡着，同年山西高速也发生过睡驾导致撞护栏的单方事故，因为驾驶员的违规操作酿成了本可避免的险情。

在现在的市场上甚至能买到绕开方向盘监测的小配件，例如配重环、特殊绒布，就能骗过系统减少提醒，这也侧面说明监测系统的防破解能力还有很大的短板，这是行业内都默认的问题。

这类主动违规行为的背后，其实藏着车企商业化的隐形妥协。在当前的市场环境下是由车企把成本控制放在设计优先位置来维持利润空间，不是做不出更精准的监测系统，但是更高精度的硬件和算法会拉高整车成本，并且还可能因为频繁误触发提醒降低用户体验，影响产品口碑和销量。

按照现行规则，L2级辅助驾驶的责任主体始终是驾驶员，就算系统出了问题，驾驶员也要随时做好接管准备，大部分公众其实也认可这一责任划分逻辑，而这也是目前行业通用的准则。

有高赞网友说，自己开辅助驾驶的时候，确实遇到过长时间双手脱离方向都不提醒的情况，久而久之就放松了警惕。我觉得这句话是说出了很多车主的真实感受，并且系统的漏洞很容易慢慢消磨掉驾驶员的安全意识。

前面梳理下来不难发现，这类睡驾事件的核心问题从来不是系统够不够智能，而是监测有没有发挥应有的作用，这是所有风险的核心根源。

有意思的是，现在不少人选车的时候，只会关注续航、加速、智能座舱这些显眼参数，但是很少有人把驾驶员监测系统的可靠性放到选车的高优先级位置。

简单来说就是，辅助驾驶再智能，也只是帮人减轻驾驶负担的工具，不能直接把出行安全全交给系统，而这是很多车主都忽略的基本常识。

普通车主在日常开车的时候，再信任自己车辆的辅助功能，也得攥紧安全这根弦，选车的时候也多留点意，靠谱的安全配置永远是比花里胡哨的功能更重要。你遇到过辅助驾驶监测不准的情况，会放松警惕吗？